Boeing 727-100 | TWA

Este é um Boeing 727-31 construído especialmente para a TWA e entregue em 30.06.1965 para a empresa. Serial nº 18904, prefixo N839TW, operou até ser desmontado em 31.07.2001, ou seja, por 36 anos. Tinha 134 lugares e operou algum tempo para a empresa na Europa. Foi o Boeing 727-100 de número 152 na linha de produção. Aeronave na escala 1/200 da Phoenix Models.

Aeronave: Boeing 727-100
Operador & Registro: Trans World Airways (TWA) | N839TW
Kit: Phoenix Models
Escala: 1/200
Número Hangar: SR00143

 

Airbus A319 | TAP Air Portugal

Este é um Airbus A319-111 da TAP, serial 1165 do modelo. Opera com a empresa portuguesa desde o início dos Anos 2000, quando foi recebido com as cores antigas. Aeronave 1/200 da marca Hogan.

Aeronave: Airbus A319-111
Operador & Registro: TAP Air Portugal | CS-TOF
Kit: Hogan
Escala: 1/200
Número Hangar: SR01056

Lockheed Electra II | Braniff

Este é o Lockheed L-188 Electra II nas cores clássicas da Braniff International, em tons pastel, de meados dos Anos 60, quando a empresa lançou a campanha “The End of the Plain Plane”. Os Electra II começaram a voar com a Braniff nas cores antigas e uma das aeronaves da companhia (o gêmeo N9705C) se acidentou na famosa série que deu origem às modificações estruturais que culminaram com o renascimento do Electra II.

Esta aeronave representada pelo modelo, o N9704C, serial 1086 (o 222 L-188 construído) voou pela primeira vez em 1959 e foi destruída em um acidente no Peru em 24.12.1971, quando já havia sido vendida para a LANSA. Naquela véspera de Natal, voando em uma tempestade, teve um raio na asa direita que, após pegar fogo, separou-se do avião, que caiu com as 91 pessoas que estavam a bordo. Foi o segundo maior acidente com um Electra na época.

O modelo é em metal, da Aviation200 na escala 1/200. Belíssimo trabalho da marca, pintura e detalhes muito bons. Tenho mais dois Electra da marca, um Varig e um KLM, já postados.

Aeronave:Lockheed L-188 Electra II
Operador & Registro: Braniff International | 
Kit: Aviation 200
Escala: 1/200
Número Hangar: SR00705

Lockheed Electra II | Varig

Este é o Lockheed L-188 Electra II nas cores clássicas da Varig, que operavam na Ponte-Aérea entre São Paulo e Rio de Janeiro. A história no Brasil começou em 1962, quando a empresa começou a receber os aviões, ex-American Airlines.

Ele foi empregado pela Varig e fazia sucesso entre pilotos e passageiros até 1991. Alguns Electra operaram até como cargueiros puros e outros chegaram a fazer ligações, com escalas, entre Rio de Janeiro e Nova Iorque e também Lisboa, sem sofrer qualquer incidente sério. Um recorde de segurança. O PP-VJM (serial 1025) hoje encontra-se preservado no Museu Aeroespacial (MUSAL) do Campo dos Afonsos, no Rio de Janeiro, para onde foi levado em 1992.

O modelo é em metal, da Aviation200 na escala 1/200. Belíssimo trabalho da marca, pintura e detalhes muito bons. Tenho mais dois da marca, um KLM e um Braniff, em breve mostro aqui.

HISTÓRICO

O Lockheed L-188 Electra começou a ser desenvolvido em 1954 para atender uma exigência da American Airlines, para operar em rotas domésticas de curto e médio alcance. O primeiro protótipo voou em 6 de dezembro de 1957. Muitas outras companhias aéreas americanas já se interessavam pelo modelo e a lista de pedidos já passava de 144. Seu primeiro voo comercial foi em 12 de janeiro de 1959, com a Eastern Air Lines (devido a uma greve de pilotos da American Airlines). No entanto, o otimismo da Lockheed sobre vendas futuras foi fortemente abalado por uma série de acidentes ocorridos entre 1959 e 1960 (dois deles onde a aeronave partiu-se em voo), que contribuiu para uma grande quantidade de cancelamentos de pedidos.

Como medida preventiva, restrições à velocidade e altitude de voo foram impostas aos Electras após essas ocorrências.

Após uma longa investigação conduzida pela Lockheed em conjunto com a NASA, finalmente descobriu-se a causa para as rupturas da estrutura da asa ocorridas em voo. Um erro de projeto das naceles dos motores fazia com que estes gerassem uma vibração conhecida como “whirl mode”, que era transmitida à asa na mesma frequência de ressonância desta, que iniciava assim um movimento de oscilação crescente que culminava no rompimento de sua estrutura e sua separação da fuselagem.

As naceles ou berços dos motores e as asas foram então reprojetados, recebendo diversos reforços estruturais, e todas as unidades do L-188 em operação foram imediatamente submetidos a um programa de modificações denominado “LEAP – Lockheed Electra Action Program”. Dessa forma, o problema foi definitivamente resolvido e as restrições de voo impostas ao Electra foram suspensas. Porém a imagem do modelo estava irremediavelmente manchada entre os usuários de transporte aéreo dos Estados Unidos, sendo esse um dos motivos que levaram ao prematuro encerramento de sua produção, tendo o último Electra produzido, modelo L-188C e número de série 2022, sido entregue à empresa Garuda Indonesian Airways no dia 15 de janeiro de 1961.

NO BRASIL

No Brasil o Electra foi e sempre será o príncipe da Ponte Aérea Rio-São Paulo. Os Electra passaram a operar na Ponte Aérea e tornaram-se equipamento exclusivo a partir de março de 1975, após a retirada de serviço do último Vickers Viscount da Vasp. Desde a sua criação, em julho de 1959, a Ponte Aérea foi servida por vários tipos de aviões pertencentes às empresas que faziam parte do “pool” operacional.

Com a introdução dos Electra como equipamento exclusivo da Ponte, o número de assentos disponíveis para cada empresa do sistema (Varig, Cruzeiro, Vasp e´Transbrasil) teve que ser calculado proporcionalmente à participação de cada uma no mercado. Independente disso, os Electra eram sempre operados por tripulantes técnicos da Varig, com pessoal de cabine fornecido pela empresa que originasse o vôo. Se fosse um da Transbrasil, os comissários eram da Transbrasil. Na Ponte, os Electra chegaram a sustentar uma média de 66 vôos diários, com partida a cada 15 minutos e, se necessário, faziam vôos extras. Essa frequência diminuía nos fins de semana, quando geralmente os vôos eram realizados somente de hora em hora. O ciclo operacional desses aviões vai ser fechado com números bastante expressivos, que dão bem conta do que foi a sua vida no Brasil.

Na época, segundo estatísticas fornecidas pela Varig, a frota dos Electra completou 777.140 horas de vôo com 736.806 pousos, o que dá uma média de 55.510 horas de vôo e 52.629 pousos por avião.

Aeronave: Lockheed L-188 Electra II
Operador & Registro: Varig | PP-VJM
Kit: Aviation 200
Escala: 1/200
Número Hangar: SR00964

Lockheed Electra II | KLM

Este é o Lockheed L-188 Electra II nas cores iniciais do modelo na KLM (depois, mudou o sentido das listras na deriva). Esta aeronave, PH-LLD, serial 2009, com o nome Jupiter, operou sua vida toda com a KLM e foi arrendada, por um período, em 1961 para a Air Ceylon e em 1965 para a PAS (Persian Air Services). Voltou para a KLM e encontra-se preservada no aeroporto Schipol em Amsterdan. O modelo é em metal, da Aviation200 na escala 1/200. Belíssimo trabalho da marca, pintura e detalhes muito bons.

O Lockheed L-188 Electra começou a ser desenvolvido em 1954 para atender uma exigência da American Airlines, para operar em rotas domésticas de curto e médio alcance. O primeiro protótipo voou em 6 de dezembro de 1957. Muitas outras companhias aéreas americanas já se interessavam pelo modelo e a lista de pedidos já passava de 144. Seu primeiro voo comercial foi em 12 de janeiro de 1959, com a Eastern Air Lines (devido a uma greve de pilotos da American Airlines). No entanto, o otimismo da Lockheed sobre vendas futuras foi fortemente abalado por uma série de acidentes ocorridos entre 1959 e 1960 (dois deles onde a aeronave partiu-se em voo), que contribuiu para uma grande quantidade de cancelamentos de pedidos.

Como medida preventiva, restrições à velocidade e altitude de voo foram impostas aos Electras após essas ocorrências. Após uma longa investigação conduzida pela Lockheed em conjunto com a NASA, finalmente descobriu-se a causa para as rupturas da estrutura da asa ocorridas em voo. Um erro de projeto das naceles dos motores fazia com que estes gerassem uma vibração conhecida como “whirl mode”, que era transmitida à asa na mesma frequência de ressonância desta, que iniciava assim um movimento de oscilação crescente que culminava no rompimento de sua estrutura e sua separação da fuselagem.

As naceles ou berços dos motores e as asas foram então reprojetados, recebendo diversos reforços estruturais, e todas as unidades do L-188 em operação foram imediatamente submetidos a um programa de modificações denominado “LEAP – Lockheed Electra Action Program”. Dessa forma, o problema foi definitivamente resolvido e as restrições de voo impostas ao Electra foram suspensas. Porém a imagem do modelo estava irremediavelmente manchada entre os usuários de transporte aéreo dos Estados Unidos, sendo esse um dos motivos que levaram ao prematuro encerramento de sua produção, tendo o último Electra produzido, modelo L-188C e número de série 2022, sido entregue à empresa Garuda Indonesian Airways no dia 15 de janeiro de 1961.

Aeronave: Lockheed L-188 Electra II
Operador & Registro: KLM | PH-LLD
Kit: Aviation 200
Escala: 1/200
Número Hangar: SR00704